· Scroll เพื่อซูม · กดเมาส์ซ้ายค้างเพื่อลากเมื่อซูม
ถ้าฉายจุดขาวเล็ก ๆ ที่บริเวณนี้ แสงจะกระจายเป็นรูปร่างตามภาพข้าง ๆ วงสีและหางช่วยให้เห็นว่าแสงรวมกันอย่างไร
ตัวเลขคือจุดคมของแต่ละสี · คลิกเพื่อตั้งโฟกัส
แสงขาวมีหลายสี และแก้วหักเหแต่ละสีไม่เท่ากัน จึงอาจรวมแสงกลับเป็นจุดเดียวได้ไม่สมบูรณ์
คมคนละระยะ สีหนึ่งคม แต่อีกสีเป็นวงฟุ้ง หมุนโฟกัสแล้ววงสีเปลี่ยน มักเห็นชัดเมื่อเปิดกว้าง และลดลงเมื่อหรี่รูรับแสง
ภาพคนละขนาด ขอบสีเหลื่อมกันมากขึ้นทางริมภาพ การหรี่รูรับแสงไม่ได้แก้ความต่างขนาดนี้โดยตรง ↗
แสงจากจุดเดียวผ่านคนละส่วนของช่องรับแสง แล้วไปตกบนภาพไม่ตรงกัน เกิดหัวสว่างกับหางคล้ายดาวหาง แม้โฟกัสดีที่สุดแล้วก็อาจยังมีหาง
เกิดได้จากดีไซน์เลนส์เมื่อมองนอกแกน หรือเพิ่มจากชิ้นเลนส์เยื้องศูนย์/เอียง ความคลาดที่มีทิศร่วมกันอาจทำให้หางหลายจุดชี้ไปทางเดียวกันได้ ↗
หรี่รูรับแสงมักช่วยลด coma เพราะลดแสงจากส่วนรอบนอกของช่องรับแสง
ค่า coma อ้างอิง 550 nm ที่ f/1.2 · หรี่รูรับแสงแล้วคำนวณใหม่ตามช่องรับแสง · ค่าลบกลับทิศ · ตั้ง coma ตามตำแหน่งภาพเป็น 0 เพื่อแยกดูผลการเอียง
CA ตามแกน: + คือจุดคมของสีนั้นต้องขยับชาร์ตเข้าใกล้เลนส์ · ขอบสี: + ขยายออกจากแกน · ความไวต่อชิมเป็นสมมติฐานที่ปรับเทียบได้ ใช้ค่าร่วมกันทั้ง 24 / 50 / 85 mm
ค่าจำลองเป็นตัวอย่าง ยังไม่สอบเทียบกับเลนส์จริง · ทิศหางอย่างเดียวไม่ได้ระบุว่าต้องเพิ่มชิมที่ล้อไหน
ผิวตัวเรือน ล้อ แบริ่ง และลวดอ่านจาก Fusion; ศูนย์ล้อ F–R 25.15 mm · ลวด 18 mm · รูยึด A–B 13.8 mm · ล้อทองเหลือง Ø6.05 mm / แบริ่ง Ø5 mm · ตัว carriage Ø74.8 / Ø67.5 mm การเปลี่ยนขนาดด้านบนเป็นการยืดรูป CAD เพื่อทดลอง ส่วนระยะผนังในภาพ 3D ถูกย่อเพื่อให้ดูง่าย การเปลี่ยน focal length / ระยะผนังจะตั้งโฟกัสใหม่ตามระยะนั้นและคงชิมไว้
จุด A อยู่ปลายลวดที่สูงกว่า และ B อยู่ปลายที่ต่ำกว่า เมื่อมองจากหลังเครื่องตามแกนเดิม ชื่อ A/B ติดกับชิ้นงาน ไม่สลับเมื่อหมุนมุมมอง รูและร่องใช้ผิว CAD จริง ส่วนแผ่นชิมเป็นรูปแทนตำแหน่ง ไม่มีรูปชิมแยกใน CAD
แบบจำลองเรขาคณิตใช้ค่าชิมกลางล้อ ≈ (A + B) / 2 และความชันแกนล้อ ≈ (A − B) / 13.8 mm หากเพิ่มด้านเดียว 0.10 mm กลางลวดจึงยกประมาณ 0.05 mm ก่อนรับแรง ชิมต่างกันอาจเปลี่ยนจุดสัมผัสล้อ ซึ่งยังไม่รวมในผลโฟกัส
ล้อแต่ละแถวเป็นจุดรองรับที่มีความแข็งเท่ากันและยังสัมผัสครบทั้ง 4 จุด เพิ่มชิมแล้วแรงปฏิกิริยาดัน carriage ออกจากฝั่งนั้น ผลจริงขึ้นกับการรองรับและแรงกดของชุดล้อ; ไฟล์ Fusion มีลวดสปริง nitinol 0.7 / 1.0 mm (ยังไม่ทราบเกรดหรือสเปก) แต่ยังไม่มีค่าความแข็งที่วัดได้ ตัวจำลองจึงยังไม่ได้สอบเทียบแรงจริง
ใช้เลนส์บางหนึ่งชิ้นแทนทั้ง optical block และคำนวณการเสียโฟกัสจากระยะ conjugate ในแกนที่เอียง ชาร์ตวาดเส้นใหม่ตามตำแหน่งในภาพ Dulens MF60 และวาดซ้ำเมื่อซูม ลายละเอียดที่ JPG แยกไม่ออกสร้างจากเรขาคณิตและช่วงความถี่ที่ระบุ จึงไม่ใช่ไฟล์แม่แบบที่สอบเทียบจากผู้ผลิต ภาพรวม 38.4 × 25.6 mm เผื่อรอบ full frame 36 × 24 mm ส่วนเก้าจุดอ่านค่าตรงกับดาวและแถบเส้นในชาร์ต เมื่อปิด CA และ coma ทั้งคู่ ภาพชาร์ตใช้ Gaussian แทนวงเบลอ ค่าความเบลอเทียบกลับที่ระนาบ 36 × 24 mm ไม่ใช่ MTF หรือผลทำนาย Nikon รุ่นจริง ใช้กลไก Nikon 50 เดียวกันทั้ง 3 focal lengths และตรึงกรอบภาพเพื่อเทียบโฟกัส ยังไม่แสดง image shift / keystone รวมทั้ง aberration ชนิดอื่น, diffraction ในชาร์ตหลัก, field curvature, น้ำหนัก, ร่องแคม, การหลุดสัมผัส หรือเลนส์สองชุด floating
เมื่อเปิด CA หรือ coma ชาร์ตหลักรวมรังสีจากช่องรับแสงวงกลม 192 ตัวอย่างต่อพิกเซล โดยใช้ความชันหน้าคลื่นที่มี defocus และ coma ร่วมกัน แยก R/G/B และการขยายของแต่ละสี ภาพจุดแสงเล็กด้านล่างคำนวณ scalar diffraction จากหน้าคลื่นเดียวกัน; เมื่อความคลาดมากจนกริดสุ่มไม่พอ จะระบุว่าใช้ขีดจำกัดเชิงรังสีเพื่อหลีกเลี่ยงหางพับกลับ ค่าสีและ coma เป็นค่าตัวอย่าง ไม่ใช่ข้อมูล Nikon หรือ Dulens ที่วัดแล้ว ไม่มีข้อมูล pupil/ชุดแก้วจริง, spherochromatism, astigmatism, รูรับแสงหลายเหลี่ยม หรือความแข็งลวดจริง แผนที่เก้าจุดแสดง defocus อ้างอิงสีเขียว ไม่ใช่ความคมรวมเมื่อเปิด aberration
ชื่อล้อและชื่อมุมภาพใช้มุมมองหลังเครื่องมองผนัง จุดมุมที่เบลอไม่ได้หมายความว่าล้อชื่อมุมนั้นผิด เกจ + หมายถึงชาร์ตภายในเข้าใกล้เลนส์ ตัวอย่างความเอียงและขนาดรูรับแสงใช้เพื่อทดลองแนวโน้ม
Edmund Optics: Depth of Focus ↗Imatest: Tilt / 9 จุด ↗ขนาดที่อ่านจาก Fusion ↗
